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BlueCastle

私リフィアが日頃思うことなどを書いているブログです。

京急800形引退に寄せ

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京急線に初めて乗ったのは、2009年8月頃。
第1線を退きながらも、まだまだ旧1000形の活躍も続いていた時代。共に普通運用に就く800形は現役真っ盛り。優等運用に就く後輩たちに道を譲りながらも元気に走っていた。
いつしか同時期に作られた元優等車の2000形が引退した後も、変わらず走り続けていた。いつしか新1000形ステンレス車に普通車6連が登場し、800形を置き換えて行った。
京急線にもホームドアが設置されるのに伴い、唯一の4扉車であった800形は対応できなくなり、完全に引退することが決まったのだろう。2019年3月ダイヤ改正で、登場時のカラーに復元された823編成のみ残り、最後の活躍を続けていた。それも6月14日に定期運用を離脱し、16日に団体運用に充当されたのを最後に引退。かろうじて1編成のみ新元号『令和』を迎えた800形も、時代の波に逆らう事だけは出来なかったという事かもしれない。

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高加速性能と片開き4扉構造を武器に、高頻度・高速ダイヤの京急電鉄線を駆け抜けた『スプリンター』800形。乗った機会は少なかったが、あの高加速性能を楽しむことが出来たことは、本当によかったと心から思う。高松琴平電鉄(ことでん)に一部が譲渡された旧1000形や700形と違い、全車が京急線で一生を終える事になるだろう(池袋のあるビルには運転室部分のカットボディが保存されているようだけど)。それでも、自分は京急線に行くたび、800形や旧1000形、そして2000形が来るかもしれないと、ホームで待つかもしれない。来ないのを知ってて、後輩に乗るのだろうけど…。長らく『縁の下の力持ち』として奮闘した800形電車、お疲れさまでした。
2019年6月17日 ACTIO371

最後に、自分が数年前に撮影した京急800形の動画を。
京急品川駅にて

京急川崎駅にて

京急鶴見駅にて(ただしこちらは前後…2000形のエアポート急行がメインの動画…)

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桜日和東京遠征(5,最終)

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階段側から神田明神を後にして、立ち寄りたかった場所へ。

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立ち寄りたかったのは秋葉原のポポンデッタ。

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ここのレンタルレイアウトも、時々動画がYouTubeで上がりますね。実際に見てみようと思ったのです。

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もう少し時間があったら、30分くらい時間取って運転したかったのですが、時間もなかったので断念。それ以前にほとんど線路が埋まっていたんですよね。

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駅なども本当に芸が細かかったです。

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桜日和東京遠征(4)

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2時間の単独運転会を終了、重い荷物を持ちながらも意気揚々と、両国駅まで桜を見ながら戻ります。

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江戸東京博物館の敷地に植えられている桜も咲き誇っていました。

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高層ビルとの間に桜を挟んで見上げて撮る…

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国技館の前まで来ました。なんというか宗教施設みたいな感じすらしますねぇ…まぁ、ここで行われる相撲自体が神事のようなもんだから、そんなに違いはあるのかないのか。

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そういや、4月7日は『坊ノ岬沖海戦』だったわねぇ…
靖国神社を参拝した方がよかったのか。

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両国駅まで戻ってきた。いかにも洋式という趣のある駅舎です。

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20190407 桜日和東京遠征(3)

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グネグネ具合がすごい…。

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御茶ノ水駅もなかなかすごい感じの駅なのねぇ…
http://mirai-report.com/blog-entry-1402.html(未来へのレポート『JR御茶ノ水駅改良工事(2017年8月17日取材)』)
2019年4月7日時でも何らかの工事をしていたので、次に行くときにもまた変わっているんだろうね。

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E231系中央・総武線電車で両国へ。

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これが国技館か…デカいなぁ…

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嘗ては新聞輸送列車が発着したりしたが、現在では臨時ホームとなっている3番線。改札口から階段までの通路は『両国ステーションギャラリー』となり、この日はこの駅の歴史やら、様々な写真や資料が展示されていました。

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20190407 桜日和東京遠征(2)

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増結車として東北新幹線を走る、嘗ての『こまち』E3系に遭遇できた。

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中央線ホームへ上がり、いったん新宿へ。

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やってきたのは、前回(3月16日)は立ち寄ることが出来なかった、ポポンデッタ京王百貨店新宿店さん。
ここで、長らく使用方法が見つからなかった700系の余剰中間車を処分しました。

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開店早々だったのだが、つぎつぎと客が来店しレイアウトは埋まっていった。ネット上の評判曰く『利用客が次々来るので、線路のメンテナンスとかが間に合っていない。なかなかの悪路』とか。この悪路の意味は、そこまで好調に走らない事らしいが…。
流石は、新宿駅の一角にあるポポンだ…。

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